汽車在道路上運(yùn)行過程中存在著運(yùn)動(dòng)慣性、行駛阻力，要在試驗(yàn)臺(tái)上模擬汽車道路運(yùn)行工況，首先要解決模擬汽車整車的運(yùn)動(dòng)慣性和行駛阻力問題，這樣才能用臺(tái)架測(cè)試汽車運(yùn)行狀況的動(dòng)態(tài)性能，為此，在該試驗(yàn)臺(tái)上利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來模擬汽車旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)慣量，采用電磁離合器自動(dòng)或手動(dòng)切換飛輪的組合，在允許的誤差范圍內(nèi)滿足汽車慣量模擬。至于汽車在運(yùn)行中所受的空氣阻力、非驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力等，則采用功率吸收加載裝置來模擬。路面模擬是通過滾筒來實(shí)現(xiàn)的，即以滾筒表面取代路面，滾筒的表面相對(duì)于汽車做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
功率吸收裝置（加載裝置）
（1）底盤測(cè)功機(jī)功率吸收裝置類型 在汽車檢測(cè)線所用的底盤測(cè)功機(jī)功率吸收裝置的類型有：電渦流式、水力式和電力式。
水力式功率吸收裝置的可控性較電渦流式差，電力測(cè)功機(jī)的成本比較高，故一般采用電渦流式功率吸收裝置。
（2）電渦流式功率吸收裝置的基本結(jié)構(gòu)分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。
